Les données probantes sont au cœur de l’approche d’Amend en matière de sécurité routière en Afrique subsaharienne. Nous mesurons l’impact de nos interventions et publions nos résultats, afin que les gouvernements, les bailleurs de fonds et les partenaires de mise en œuvre puissent s’appuyer sur des preuves solides.
Découvrez ci-dessous nos publications scientifiques et nos rapports.
Les données probantes sont au cœur de l’approche d’Amend en matière de sécurité routière en Afrique subsaharienne. Nous mesurons l’impact de nos interventions et publions nos résultats, afin que les gouvernements, les bailleurs de fonds et les partenaires de mise en œuvre puissent s’appuyer sur des preuves solides.
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Une voix d’enfant peut-elle changer les habitudes d'un conducteur ? L'étude d'Amend auprès de 412 conducteurs à Dar es Salaam montre que son programme Kids' Court réduit la récidive de 17 % et repousse de 127 à 154 jours le délai avant récidive : rencontrer des écoliers est un levier de sécurité routière puissant et peu coûteux.
Les enfants comptent parmi les usagers de la route les plus exposés, comme le montre une étude d'Amend en Tanzanie. Menée auprès de 6 563 enfants, elle relève 24,1 traumatismes routiers pour 1 000, dont 23 % graves. D'où l'urgence de renforcer la sécurité routière et le port d’équipements de protection là où les moyens sont limités.
Les interventions sont-elles efficaces, et peut-on les améliorer ? Dans une zone scolaire d'Accra, des aménagements ciblés (ralentisseurs, passages piétons, limitation à 30 km/h) ont réduit les conflits piétons-véhicules de 21,5 à 16,7 pour 1 000 véhicules : l'approche d'Amend, fondée sur les données, sécurise les rues et protège les enfants.
Portant sur près de 13 000 écoliers de Dar es Salaam, cette étude montre que le programme SARSAI d'Amend a réduit de 27 % les traumatismes routiers autour des écoles ciblées, contre une hausse dans les zones témoins. Pour environ 18 000 $ US par école, une approche fondée sur les données s'avère efficace et abordable là où les moyens sont limités.
Une voix d’enfant peut-elle changer les habitudes d'un conducteur ? L'étude d'Amend auprès de 412 conducteurs à Dar es Salaam montre que son programme Kids' Court réduit la récidive de 17 % et repousse de 127 à 154 jours le délai avant récidive : rencontrer des écoliers est un levier de sécurité routière puissant et peu coûteux.
Les enfants comptent parmi les usagers de la route les plus exposés, comme le montre une étude d'Amend en Tanzanie. Menée auprès de 6 563 enfants, elle relève 24,1 traumatismes routiers pour 1 000, dont 23 % graves. D'où l'urgence de renforcer la sécurité routière et le port d’équipements de protection là où les moyens sont limités.
Les interventions sont-elles efficaces, et peut-on les améliorer ? Dans une zone scolaire d'Accra, des aménagements ciblés (ralentisseurs, passages piétons, limitation à 30 km/h) ont réduit les conflits piétons-véhicules de 21,5 à 16,7 pour 1 000 véhicules : l'approche d'Amend, fondée sur les données, sécurise les rues et protège les enfants.
Portant sur près de 13 000 écoliers de Dar es Salaam, cette étude montre que le programme SARSAI d'Amend a réduit de 27 % les traumatismes routiers autour des écoles ciblées, contre une hausse dans les zones témoins. Pour environ 18 000 $ US par école, une approche fondée sur les données s'avère efficace et abordable là où les moyens sont limités.
L'Afrique subsaharienne compte environ 27 millions de motos, contre moins de 5 millions en 2010. Coécrit par Amend et la FIA Foundation à partir d'enquêtes dans neuf villes, ce rapport met en balance emplois et mobilité d’un côté, décès, pollution et criminalité de l'autre, et propose un plan d'action : casques, formation, ABS et aménagements.
La marche est un mode de transport essentiel, pourtant la sécurité routière privilégie souvent d'autres usagers. Partenaire du Plan d’action pour la sécurité des piétons d’Accra, au Ghana, Amend sécurise rues, zones scolaires et passages piétons, dans une ville où 69 % des morts sur la route sont des piétons et plus de 70 % des trajets se font à pied.
Des mesures simples et peu coûteuses sécurisent le chemin de l’école : devant une école de Dar es Salaam, ralentisseurs et passages piétons ont fait chuter la vitesse moyenne de 41 à 17 km/h. Mais qui doit bâtir des routes sûres ? Pour Ayikai Poswayo (Amend), les ONG peuvent prouver ce qui fonctionne, mais c'est aux gouvernements de le généraliser.
En Afrique subsaharienne, un enfant a deux fois plus de risques de mourir sur la route que dans toute autre région du monde. La plupart vont à l'école à pied, sans trottoir ni passage protégé. Amend et la FIA Foundation appellent à des mesures simples et peu coûteuses : trottoirs, traversées sécurisées et vitesse réduite aux abords des écoles.
L'Afrique subsaharienne compte environ 27 millions de motos, contre moins de 5 millions en 2010. Coécrit par Amend et la FIA Foundation à partir d'enquêtes dans neuf villes, ce rapport met en balance emplois et mobilité d’un côté, décès, pollution et criminalité de l'autre, et propose un plan d'action : casques, formation, ABS et aménagements.
La marche est un mode de transport essentiel, pourtant la sécurité routière privilégie souvent d'autres usagers. Partenaire du Plan d’action pour la sécurité des piétons d’Accra, au Ghana, Amend sécurise rues, zones scolaires et passages piétons, dans une ville où 69 % des morts sur la route sont des piétons et plus de 70 % des trajets se font à pied.
Des mesures simples et peu coûteuses sécurisent le chemin de l’école : devant une école de Dar es Salaam, ralentisseurs et passages piétons ont fait chuter la vitesse moyenne de 41 à 17 km/h. Mais qui doit bâtir des routes sûres ? Pour Ayikai Poswayo (Amend), les ONG peuvent prouver ce qui fonctionne, mais c'est aux gouvernements de le généraliser.
En Afrique subsaharienne, un enfant a deux fois plus de risques de mourir sur la route que dans toute autre région du monde. La plupart vont à l'école à pied, sans trottoir ni passage protégé. Amend et la FIA Foundation appellent à des mesures simples et peu coûteuses : trottoirs, traversées sécurisées et vitesse réduite aux abords des écoles.
